中国商用车车联网市场正在步入发展的快车道。

过去几年，受新能源、国六、《道路运输车辆动态监督管理办法》等政策陆续出台以及技术的快速发展影响，车载智能终端（T-BOX）、行车记录仪等商用车联网化设备的渗透率出现了大幅提升。

然而2021年，国家相关部门还将从安全监管、市场、标准制定等角度陆续加码车联网发展政策。

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例如，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，“两客一危”车辆及总质量12吨以上重型载货汽车及半挂牵引车必须安装符合要求的卫星定位装置，并且强制重卡在出厂前安装行驶记录仪。

2021年，公安部还将出台全新的《汽车行驶记录仪》标准，新增了音视频记录功能、Wi-Fi通信、无线公共网络通信等功能要求，预计到2021年10月1日正式实施。

深圳市有为信息技术发展有限公司（以下简称“有为信息”）总经理许忠表示，中国商用车车联网市场还将迎来新一轮的爆发期，并且整个车联网市场也已经迈向以“人车交互”为核心的2.0阶段。

“车联网终端硬件设备不仅需要进行一系列的功能升级，还需要关注运营商在法规安全之外的相关定制化需求，例如安全预警、OTA等。” 许忠表示。

不可否认，车载联网终端设备已经呈现了明显的集成化趋势。

许忠介绍，有为信息不仅可以提供包含新国标智能汽车行驶记录仪、主动安全智能防控车载视频终端（K5-P）在内的前后装一体化车联网智能终端解决方案，还可以提供定制化的功能服务。

一、行业痛点仍待解决

虽然商用车市场对于联网的需求与日俱增，但这背后所存在的乱象却不少，同时各地方对于车载联网化设备的标准也并不一致。

近年来，相关部委多次出台车联网配套政策标准，而地方相关部门也会不断提出指导意见及规划。根据许忠介绍，“在市级地区符合标准的车载联网设备，有可能到县级就无法使用，或不能连接云端。”

不同于乘用车车联网以提升用户体验为主，商用车的车联网更加关注车辆使用效率、运营成本、安全等。

众所周知，我国客货运车、公共交通车等安全事故发生量一直居高不下，导致事故频发的主要原因有司机驾驶行为不规范，如疲劳驾驶、激进驾驶等。

为了有效提升道路运输管理服务质量与水平，过去几年以来，国家相关部委持续出台了一系列的政策，包括要求安装卫星定位监控装置、智能视频监控装置、行车记录仪等等。

许忠表示，在政策和技术红利双重作用下，智能网联终端设备厂商迎来了重要的发展机会，例如T-BOX、行驶记录仪等网联化设备，以及DSM、AEB等智能化设备也迎来了快速的销量增长。

不过，市场快速发展的同时，乱象同样存在。

例如近期，河北沧州一位卡车司机因车上行车记录仪掉线，被除以扣车、2000元罚款，因无法接受处罚结果而自杀。

另外，根据交通运输部办公厅去年12月公布的2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端质量监督抽查结果显示，在8省份共抽取27家企业生产的30个批次的产品后，抽样合格率为70.4%，主要不合格项指标为定位功能、盲区补报功能、休眠功能、CAN总线数据上传、路线偏离提醒等。

接下来，商用车相关政策将进一步趋严。

去年十月，交通部起草了《道路运输条例（修订草案征求意见稿）》，要求12吨以上的载货车辆按照有关规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置，并且接入符合标准的监控平台。

今年2月，公安部发布了全新的《汽车行驶记录仪》标准征求意见稿，新增了音视频记录功能、Wi-Fi通信、无线公共网络通信等功能要求，预计到2021年10月1日正式实施。

有为信息是国内最早从事卫星定位监控行业的国家级高新技术企业，目前针对上述两大法规，全新推出了新国标汽车行驶记录仪、主动安全智能防控车载视频终端、智能车载视频终端K5-P（5G）等产品。

二、全方位备战未来商用车市场

不可否认，随着国家智能视频监控的政策以及数字中国、交通强国、数字交通等相关政策的推进，未来交通行业视频监控市场规模有望进一步扩大。

但是，目前商用车上大多采用的还是普通视频监控，智能车载视频监控的普及率仍然不足。这背后，主要的原因包括智能视频监控设备价格较高导致运营成本增加等等。

许忠介绍，有为信息推出的智能车载视频终端K5-P（5G）产品基于最新第五代移动信息技术研发而成，是集成了北斗三代高精度定位、高级辅助驾驶、驾驶员疲劳驾驶监控、汽车行驶记录仪、车载视频监控等功能与技术于一体的智能化车载视频终端，同时在成本、服务等方面都具备优势。

过去，车载监控从基本的录像功能，发展到集成GPS/BD定位和3G/4G传输，再到如今集成AI人工智能功能，可对驾驶行为进行分析和预警。

有为信息推出了主动安全智能防控车载视频终端（K5-P），4G全网通无线传输、汽车行驶记录仪、机械硬盘/固态硬盘+SD卡双存储，以及最大8路DVR高清监控和录像存储、北斗/GPS双模定位于一体。

更重要的，有为信息这套主动安全智能防控车载视频终端还可以内置主动安全模块，实现ADAS和DSM、BSD功能的车载视频监控智能终端。

除了智能视频监控装置这一法规件之外，有为信息还推出了另一大法规件——新国标汽车行驶记录仪，提前抢占市场先机。

根据《高工智能汽车》了解，当前市场上标配的汽车行驶记录仪基本上按照国标GB/TGBT 19056-2012进行生产，并无视频存储要求，也没有极端情况下的记录仪数据保存功能，例如高温等。

为了保障后续记录仪产品能够在极端情况下可以保证数据存储，并且能够记录视频图像数据，公安部专家组依据需求已经重新修订了19056国标汽车行驶记录仪技术规范要求，预计2021年正式发布。

许总介绍，新国标汽车行驶记录仪增加了音视频记录功能（2路-司机和路况）、蓝牙通信、防护存储器等。

有为信息推出的新国标汽车行驶记录仪配备了流式文件系统，可以进行快速实时存储，还可以通过特有的机制能保全提取、支持快速检索等功能。

据悉，由于采用了独立的PMU进行电源管理以及大容量超级电容设计、零功耗设计等，行驶记录仪即便发生了异常断电，瞬间视频仍然能够有效记录。

另外，需要特别提及的是，作为商用车信息化领域的领先企业，有为信息提供的并不是单一的产品，而是从硬件到服务的前后装一体化接近方案，车厂可选择后装方案，也可以选择前装方案。

有为信息在全国有300多个服务商，能够提供更加契合各地方市级、县级标准的产品和服务，同时有为信息还能够提供特色化的车联网定制服务，例如节油、冷链（测温）、安全预警、OTA等服务。

“有为信息的商用车联网设备的年装载量已经突破了80万辆，占商用车前装市场份额的10%-15%左右，主要服务车厂有东风、一汽、江淮等。”许忠表示。针对法规不一致的问题，有为信息已经联合全国各大车厂，并且达成在出厂前安装符合各地方标准的行驶记录仪的协议。

总体来看，面对未来的商用车联网化和智能化市场趋势，有为信息已经抢先布局，并且推出满足市场需求的产品和服务。